723动车卧铺高铁座位

简述信息一览：

• 1、大部分国人根本不懂什么叫高铁或客专
• 2、高铁事故原因

大部分国人根本不懂什么叫高铁或客专

1、大部分国人根本不懂什么叫高铁或客专问题不能单纯怪普通民众缺乏了解或是媒体误导宣传，因为铁路部门自己对“高速铁路”、“客运专线”的定义就变来变去，民众无所适从也是难免的。

2、客运专线这个概念基本上是国内搞出来的，因为像是欧洲高速铁路就经常是高速客运列车与快速货物列车混用，根本不会去介意“客运专线”的问题；日本新干线由于历史原因倒是只有旅客列车，但也从没想过要专门规定一下新干线必须是客运专线。

3、从定义上说，客专上只能跑客车，即便速度只有20公里，只要是只跑客车，就是客专。而高铁必须是高速，一般式250以上吧，即使是客货混跑，只要是速度在此以上，那就是高铁。现在国人被这两个概念混淆了。

高铁事故原因

1、特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

2、谁应该为此事负责？这起列车停运的事故，难道单单就是农民的责任？相关部门是否也有工作上的疏忽。很多事情并不能一刀切，将所有的原因都简单地归咎在农民的身上，而是要深入地反思和调查，相关部门的巡查和宣传工作是否到位？铁路安全并不是一件小事，一旦发生交通事故，所造成的后果是大家都没办法想象的。

3、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 （ATP），如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。

4、关于高铁事故问题：这个问题有以下几个方面，供你参考：主管因素，中国很多工程喜欢献礼，你应该发现1，1，1前后的献礼工程特别多。我们内部做项目管理的都知道，这种赶进度会较大影响调试及稳定性。如南京南站报道出来那种问题。

5、同时，调度人员没有及时发现。具体的调查结果还需联合调查组公布。安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。事故原因已经初步查明，但对高铁建设重新进行思考和定位将继续延伸。

6、车辆故障。根据查询相关资料信息显示，沈白高铁后寺隧道火灾事故原因是车辆故障引发汽车火灾。2022年8月15日11时45分许，抚顺市新宾县新建沈阳至白河高速铁路工程SBLN-TJ-4标段后寺隧道发生火灾事故，造成9人死亡、5人受伤，直接经济损失约8083万元。

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