高铁 自主研发
文章阐述了关于动车高铁研制单位，以及高铁 自主研发的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个
个。印度尼西亚首都雅加达至西爪哇省会万隆之间，一条高铁142公里、设计时速350公里即将开建。这条铁路叫雅万高铁。在“一带一路”国家战略实施的过程中，我国铁路向欧洲方向开行了“中欧班列”，拉通了欧亚陆地物流快速通道；向东盟方向，率先在印度尼西亚合资修起了高铁。
土耳其、莫斯科、沙特、墨西哥、美国、印尼。土耳其安伊高铁 中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都伊斯坦布尔至第二大城市安卡拉高速铁路的二期工程刚刚通车。除此之外，中国还参与了沙特高铁的建设。
世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。随着中国经济建设的不断发展，中国高速铁路已有十多年的历史。到2016年底，铁路总里程已超过22000公里，成功地占世界总里程的65%左右，居世界第一位。因此，中国高速铁路已成为中国人民的骄傲。
中国高铁一系列创新成果，都凝结着中车人的心血和汗水，有着完备的研发创新体系的支撑。中国中车拥有以11个国家级研发机构和覆盖主机制造企业的19家国家级企业技术中心为主体的产品与技术研发体系，这奠定了轨道交通装备行业国家技术与产品创新体系的基础，形成了强劲的国际竞争力。
中国高铁技术是自主研发吗
1、中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。
2、从整体设计到车体、转向架、牵引、制动以及网络控制系统等关键技术，都是中国自主研发的成果，拥有完全独立的知识产权。然而，高铁中一些关键零部件仍然需要依赖进口。复兴号的成功研发，是中国高铁发展史上的一个重要里程碑。在高速动车组的254项重要标准中，中国标准占据了84%。
3、复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。它最能体现中国在高速铁路核心技术方面的掌握。复兴号***用了中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管），与和谐号相比，复兴号更符合“中国创造”的定义。
4、中国高铁核心技术是自己的，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。
5、整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。
复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路线上运营
1、而独立出来行驶的莒兴号中的“冷气对号”即为复兴号。复兴号动车组列车 ，英文代号为CR（China Railway），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
2、年，“复兴号”在京沪高铁线上按时速350公里开始商业运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，迈出了从追赶到领跑的关键一步。
3、G1/GG3/GG5/GG7/GG9/GG13/G1G17/G18次。从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当G1/GG3/GG5/GG7/GG9/GG13/G1G17/G18次。京沪间全程运行时间在4个半小时左右。
4、复兴号动车组列车，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
5、复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。
6、年8月1日 中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。
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