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动车高铁还会提速吗知乎

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简述信息一览：

当然在修呢啊，目前这项工程正在紧张地进行前期建设工作。是否提速，这个需要配合路网发展情况以及出行团体需求情况来定。按照目前的设计，京沈高铁速度将比动车组还要快。京沈高铁的建设标准为客运专线，初步设计时速将达到300公里/小时。按预定***，京沈高铁将分为京沈直达车和中途站停车等运行方式。

从沈阳乘高铁有望9小时到上海，5小时到济南。12月1日，津秦高铁开通运营，初期安排5对G字头高铁，第二阶段运行图执行时，意味着津秦高铁与京沪高铁在天津正式对接，实现东北至华东全程高铁化。第二阶段运行图执行时间暂定为12月28日，新的运行图***安排开行G字头列车19对。

（图片来源网络，侵删）

对沈阳旅客可能意义不大。因为它行经秦沈客运专线，经津秦高铁抵达天津，再开向北京，估计与现在京沈间的“D”字头动车耗时基本差不多。但如果本月底，沈阳与北京间真能开行“G”字头，那就可以通过北京的高铁网络，开行沈阳到上海、南京等多个地方的长途“G”字头，这对于沈阳来说才是真正的好事。

列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管（又称刹车管）组成。整个制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。

当制动力不足时，空气制动会进行补充。在制动时，动车会优先使用再生制动。每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。当制动力不足时，相邻的拖车会实施空气制动。如果制动力仍然不足，动车会进一步实施空气制动。

（图片来源网络，侵删）

高铁的刹车制动系统是这样的：动车组各车辆的制动控制装置***用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是***用电气指令式制动系统。

高铁制动稍微复杂一些，因为高铁速度更快，刹车距离更长，所以***用多种制动形式组合，分别有：空气制动、电制动和非黏着制动。高铁制动时，首先使用再生制动，因为每个车厢都有刹车系统，刹车时把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能，其次再实施空气制动，和普通列车制动原理相似。

用手柄操作调速。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。高速列车简介高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。

你好，根据你的购票信息来看，这个是K字头的普通列车，不是动车或者高铁，所以时间很久。高铁和动车也不是一个意思，高铁比动车更快，分别是G字打头和D字打头。

最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRHCRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。…[详细]所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

高铁和动车的区别在于：概念不同-高铁一般指相比于普通铁路而言的速度更快的铁路，动车一般指动车组列车；功能不同-高铁的功能供客运火车运行，动车供乘客乘坐；它们不是一样车-高铁就不是车，动车是车，它们之间的关系就如同高速公路和某种类型的汽车一样，有相关性。

动车与高铁所使用的铁轨不同，高铁使用的铁轨是专用铁轨，必须要专门建造，而动车使用的铁轨则既可以是高铁专用铁轨，也可以通过改造原有的普通铁轨而来，兼容性更高。

动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。中国国家铁路局规定：新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路为高速铁路。普通动车时速在200公里/时左右。

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