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高铁张拉

文章阐述了关于高铁动车拉弓时间测试，以及高铁张拉的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多***用单臂弓。

2、以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现高铁的动力了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。

（图片来源网络，侵删）

3、受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”。高铁就是靠它获取电力运行的。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。

4、引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。

1、这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的***，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

（图片来源网络，侵删）

2、动车组车顶有一个专门用来观察受电弓和接触网的摄像头，闪光灯是为了在晚上或者隧道里拍摄照明用的。由于是很高频地闪，用普通录像录不出来，***录出来看着像持续发光。

3、高铁机车车辆：商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。

关于高铁动车拉弓时间测试，以及高铁张拉的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。